Молодые летчики бегут из ВВС
08.08.2012 13:44 от Maxximus
Из-за несовершенства системы денежного довольствия ВВС России начали терять молодые кадры. Как рассказал "Известиям" источник в ВВС, из 80 молодых летчиков, поступивших в строевые части ВВС в прошлом году, почти 60 уже начали процедуру увольнения, не прослужив в армии и года. Если положение не изменится, к 2015 году армия потеряет почти 70% строевых летчиков.
Сами пилоты объясняют, что их обманули с деньгами и лишили возможности летать.
- В прошлом году, когда мы выпускались, нам обещали, что с 1 января 2012 года будем получать по 100 тыс. рублей. Реально получали около 60 тыс. рублей. А теперь еще и изменили норму налета: теперь, если мы не налетаем 100 часов, на руки будем получать 37 тыс. Я лучше пойду в "Аэрофлот", - рассказал "Известиям" пилот Су-25, который сейчас проходит воздушно-летную комиссию перед увольнением.
Он пояснил, что 70% зарплаты строевого летчика составляет надбавка "за особые условия службы" и премия "за добросовестное и эффективное исполнение должностных обязанностей". Их начисляют только тем, кто выполнил установленную норму налета часов в год. А с 1 января 2012 года эта норма составила 100 часов в год для летчиков фронтовой авиации. Именно столько нужно провести в воздухе каждому, кто летает на боевых "сушках" и "МиГах" - Су-27, МиГ-29, МиГ-31 и т.д.
При этом, если пилотам транспортных самолетов, проводящим за один полет 2-3 часа, уложиться в норму не сложно (для Ил-76, Ту-154 и других транспортных самолетов норма 140-150 часов, это 50-60 полетов), то пилотам-истребителям, которые проводят в воздухе всего 20-30 минут за полет, чтобы налетать 100 часов нужно совершить 200 вылетов.
- Даже если считать по часу в день, это нужно летать 100 дней в году. Но нам никто так часто летать не дает, - признался лейтенант.
Командир одной из эскадрилий дальних бомбардировщиков пояснил "Известиям", что не пускать за штурвал молодняк в ВВС повелось с тяжелых 1990-х, когда не хватало топлива и исправных машин (часто в авиаполку было не больше 2-3 исправных самолетов). Сейчас за счет недолета молодых зарабатывают асы.
- За счет высвободившихся часов старшие пилоты получают дополнительный налет, сдают на квалификационные требования "летчик-снайпер", "летчик-инструктор" и т.д. и соответственно их денежное довольствие значительно растет, - пояснил собеседник "Известий".
По его словам, в феврале 2012 года на единственном российском авианосце "Адмирал Кузнецов" полетные часы, отведенные для молодых корабельных летчиков, были переписаны на командиров 279-го отдельного авиаполка. Из-за этого молодые не получили допуск к самостоятельным полетам и по возвращении в порт перевелись из корабельной авиации.
- И такое происходит повсеместно, - подчеркнул собеседник "Известий".
Но помимо проблем с деньгами с 1 января 2012 года добавились и бытовые проблемы.
- Мало того, что нам отменили бесплатный проезд к месту проведения отпуска (за исключением отдаленных регионов) и сократили медицинское обслуживания для членов семей, с конца прошлого года перестали выдавать летную форму - комбинезоны, куртки, ботинки. Приходится закупать за свои деньги. Со всем этим можно мириться, только если денежное довольствие высокое, - пояснил командир эскадрильи.
При этом в гражданских авиакомпаниях летчиков ждет 240 тыс. рублей в месяц (для помощника командира корабля, который только приступил к полетам), бесплатное медицинское обслуживание, бесплатные перелеты в любую точку, в том числе за границу, льготное ипотечное кредитование и другие бонусы.
Единственный способ уволиться из армии молодым пилотам - это стать непригодными по здоровью. В этом случае их должны перевести на наземную работу, а от нее летчик имеет право отказаться. Сейчас только в одном из филиалов Третьего Центрального военного клинического госпиталя имени Вишневского воздушно-летные комиссии (ВЛК) не прошли 28 молодых лейтенантов.
Всего же с начала года ВЛК по стране не прошли около 300 военных летчиков, штурманов и других членов экипажей самолетов. Из них около 60 военнослужащих - это пилоты 2010-2011 годов выпуска. Для сравнения: в прошлом году ВЛК не прошли 75 человек, из которых молодых лейтенантов было всего семеро.
Кроме того, из-за возраста и состояния здоровья каждый год списывается около 15 опытных пилотов. В 2015 году около 350 летчикам придется покинуть штурвал из-за достижения предельного срока службы в 25 лет.
При этом летные училища до 2003 года выпустили всего 100 летчиков, а с 2003 года выпускают в среднем около 270 специалистов, из которых только 80 садятся за штурвал. Остальные назначаются на должности штурманов, бортовых операторов и т.д. Чтобы научить их самостоятельно водить самолет, потребуется около двух лет дополнительного обучения.
Комментарии (25)
Это смотря где служить. Лично у меня не было проблемм с разнообразием в полётах. За 10 лет СКВО, ЧР, ПРиВО, МВО, Африка. И это далеко не самое большое разнообразие.
В гражданскую авиацию, на мой взгляд, правильнее идти имея определённый багаж знаний и навыков, а не сразу после училища бросить армию и без опыта стартануть на заработки.
Может мне повезло, но я даже на УТП на себя налётывал по 40-50 часов в месяц. Я что-то сильно сомневаюсь, что авиакомпания даст столько полетать просто для отработки личных навыков и различных специальных упражнений.
А имея качественную лётную подготовку и отдав за это ДОЛГ Родине, выйдя на пенсию, лет в 35-40, которую гражданский лётчик увидит в 60 лет, можно спокойно идти и зарабатывать в гражданской авиации себе не на жизнь, а на развлечения. Т.к. на жизнь, даже с минимальной пенсией военного лётчика уже хватит.
Вас сократили -Вы Офицер,прямой путь в гражданскую авиацию.
сократили курсанта,которому осталось доучиться год(влк не пропустила),можно было бы предложить доучиться на нелётную специальность(наземную,техником например),но такого предложения не было,хотя мне кажется,обязаны были предложить.
Никому это не надо ,лишняя трата времени и лишняя головная боль.
Ещё наверно надо пересматривать ВЛК.Много курсантов комисовано потому что статья применима к курсантам, Если ты курсант,и не дайбог что то случилось с твоим здоровьем,то сразу комисуют,хотя это к офицерам не относится. Офицеры с такой болячкой проходят комиссию,а курсанта сразу "рубят".
Врачь говорит-здоров,но ты курсант и не проходишь комиссию,был бы офицер-оставили бы.
Так что шанс есть... ?
Жень, я тебя очень понимаю, потому что сам был таким. И в училище поступал несколько раз, и срочную два года отслужил в разведке ВДВ, и в институте немного успел поучитья....И все равно небо манило сильнее всего. Но это было тогда. И время было у нас другое. Сейчас везде капитализм и поколение молодое выросло в других реалиях. Поэтому наш разговор именно о них, о молодых лейтенантах. В капитализме именно так, каждый старается заработать. А именно продать свое умение, мастерство, опыт и т.д....как можно дороже. Такое условие диктует время. Так почему же летчик, который учился не один год, который владеет рискованной профессией и очень даже спецефической, ни каждому дано....так почему он должен дешево продавать свои качества и свое умение летать. А тем более защищать интерерсы Родины. Когда он , по первому приказу пойдет на смерть. Он, военный, а не гражданский из газпрома. Поэтому наверно и оплата труда должна быть соответственно высокой за эту работу. Н западе ведь не дураки, что платят бешенные деньги летчикам. Не просто так все это. И исходя из современных реалий, я их понимаю и даже где-то поддерживаю. И еще...сейчас от армии закосить наверно вообще не проблема. Не нужно поступать для этого в военное училище. Достаточно поступить по баллам в любой ВУЗ или заплатить военнкому. Наверно даже меньше выйдет, чем при поступлении в училище.
После увольнения тоже занялся тем что нравилось со школы и сейчас приносит моральное удовлетворение, а не тупо приносит доход.
И обижаться лейтенату, что получаешь 60-80 тысяч когда летаешь и 35-40 когда не летаешь, как минимум не прилично, при средней зарплате в стране 15300 рублей.
И, лично я, не видел ни одного коллегу, который пошёл в авиацию из-за того, что можно рано уйти на пенсию, в 16 лет это совершенно не заботило.
А по поводу романтики: было у нас два курсанта, один из-за романтики поступил, а второй откосить от армии и тот который косил, спрашивал периодически первого, когда романтика будет? И когда мы шли с "романтиком" на его первый самостоятельный вылет, вот тогда он и сказал, что вот она РОМАНТИКА - когда ты поднимаешь в воздух многотонный аппарат, без инструктора, сам летишь. В такие моменты, как мне кажеться, все лётчики абсолютно счастливы. Если нет - то наверное, ошибочка вышла с выбором профессии.
В корне не согласен. Как раз финансовая составляющая и прочие льготы определяют выбор профессии. Неужели желающие работать в Газпроме, все газовики в своей душе ? Или все, кто ищет работу в нефтедобывающей отрасли, все они с детства мечтали о такой работе ?
А почему государство пытается поднятъ престиж армии методом повышения финансовых довольствий и прочих льгот, а не романтическими условиями службы ? Я например знал летчика, который пошел в авиацию, чтобы получить кожаную куртку. Еще в советское время. ))) Кто-то пошел из-за раненнего выхода на пенсию, кто-то по другим причинам. Романтика-то проходит сразу, еще в училище. А когда в 90-е из-за проблем с выплатами денежного довольствия разбегались целыми полками. И причем не только молодые, но и асы своего дела. Такие зубры уходили из армии.....Одной романтикой и любовью к небу семью и детей не накормишь. Особенно в местах с особыми условиями службы.